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2024 8月3号，早盘财经资讯有哪些？
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目前汽车行业比较萧条加上新冠，会不会倒闭一部分车企？
从目前来看还不会，因都在挣扎，估计往后两年内会有。汽车生产.销售市场处于调整期，势头大不如前，城市饱合，农村还是有较大市场，但是购买能力有限，近期不会出现旺销。往后三.五年有可能早期购车者会出现换车期，但是现有大环境限制了购车欲望，加之疫情造成部分人的经济收入与消费观，预计会影响市场。如果出现有利于购买政策，提高产品质量，适用范围，符合民意民情，减少使用烦恼，合适价位，还是有希望的。
首先一些车企在疫情以前就出现明显的问题，例如众泰绿驰华泰等，早就预测很多车企会被淘汰或者合并取暖，疫情的来临让这一趋势变得更快和直接，银行和投资人对新能源车厂的谨慎到了最高峰，倒闭和重新分配成为必然。
中国车厂早就面临产能过剩的问题，大量工厂和流水线放着就挺浪费，根本用不着制造那么多车，车市饱和加上疫情影响导致的消费收紧，车厂寒冬还会持续很久。
作为汽车从业者，虽不应该怨大环境，但的确都在考虑转型和提升自己。中国人很聪明，也比老外更习惯于变通，说不定新的模式和车企转型方向很快到来，不也是很有趣的事情吗？
这几年汽车行业确实在走下坡路，主要原因是市场上的汽车趋近饱和，低端的车几乎每家都有，高端车因为价格原因，销售差强人意。再加上从去年末开始的新冠疫情，绝大多数车企都处于亏损状态，如果疫情持续下去，不排除会有车企倒闭。
但从最近国家的宏观政策来看，国家大力出台政策，提振低迷的汽车消费市场，又使部分车企看到希望。总之，车企想要继续生存下去，除了必要的加大研发和投资力度做好新的产品之外，还要积极的抓住新能源这个风口，才能在未来的竞争中厚积薄发，脱颖而出。[呲牙]
以默认的国内乘用车市场为例来说，目前汽车行业萧条态势已经相当明朗。疫情对汽车行业来说就像是病人用的一支吗啡。
在国内，大部分的车企好像都病了。从2024年开始，国内的汽车行业就走上了下坡路。广义乘用车累计销量2272万辆，同比下滑6%。比2024年少卖了130万辆，是20年来的首次下跌，2024年已经将下跌的路走上了正轨，2024年已经全面提速了~
对于部分劣质的车企，疫情这剂吗啡，虽然有副作用，但是至少环节了暂时的疼痛。尤其是部分劣质的新能源车企。实际上在疫情之前的2024年，新能源车企已经走上了倒闭破产转让的道路。即便没有疫情，现在出现的局面还是会如期而至。疫情就像一块遮羞布，将一些劣质车企的现状包裹了一层因疫情导致经营困难的假象，以求博得政府、投资人、员工、供应商的同情，才好继续忽悠点钱、赖点帐。可是资本是不会相信你鳄鱼的眼泪的，血淋淋的现实就是很多企业融资困难、公司资不抵债，难以继续维持。。。
如果没有疫情，对于部分比较优质的车企，比如一些高端豪华品牌、市场占有率高的品牌，虽然受到一些影响，但是还是能够渡过暂时的产业寒冬。因为人家家底足够厚。疫情就像一支突如其来非必要的吗啡，对人家的病情没啥效果，还扯上了一些副作用。病毒无差别攻击，导致几乎所有的车企都遭受了巨大的影响。
山重水复疑无路,柳暗花明又一村。对于一些想涉足汽车产业，但是步子迈的晚了一些的企业，这未尝不是一个抄底的机会。很多的车企虽然目的是忽悠热钱，但是也假模假式的开发了一些车型，不管是已经上市的也好，还是正在开发的也好。至少体系已经搭建起来了，这个时候入手，不但省钱，而且省事。再加上国家政策的继续支持，相信还是有资本会进入汽车行业。
所以，对于部分车企来说，经营不善选择倒闭的可能性不是没有，但是不大。更多的企业会通过合资、转让的方式挣扎着活下去或者捞最后一笔钱。
最受难的，恐怕还是从业者。因为对于车企来说，可能只是换个东家而已，对从业者可是确确实实工资的损失，没有人会为这个负责。
真实案例。我与朋友合伙开的汽贸，已与二月份正式倒闭。抖音搜索- 销售皮皮。还有去年我们拍的抖音段子呢！现在已经停更了！上一个段子视频你们看一下，坐在老板桌里面的那个胖子就是我啦！
[我想静静][我想静静][我想静静]
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标签： 华泰新冠保险不理赔视频 疫情 华泰 汽车行业
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