大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于老头乐为什么不上保险的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了3个有关老头乐为什么不上保险的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。
为什么四轮电动车（俗称老头乐）在体积和使用用途上和小车无异却不用上牌不用驾照？
其实这些在交规里面都是有的，这些车子是怎么被生产出来？有怎么流通到市面被使用？这些都是一些问号？我曾经在路上也遇到过这么一些老大爷，真的，他们就是大爷。辅道一辆车都没有，他不往里面开，偏偏上机动车道跟你抢道，老人嘛，你没法跟他置气，在后面跟着吧，那堵上一条长龙。再加上有些地方执法都没有到位，导致一些人有利可图，最终受伤的都是普通老百姓。希望执法部门能整治整治，在我们城市，以前存在违法改装的电动人力三轮车在拉客，根本没有安全性可讲的，也是上机动车道跟你抢道，闯红灯，跑超车道，一车占两道，都有！我亲眼见过一回车祸，整辆车被撞成了碎片，后面坐着两个小女孩，所幸没事，不然三轮佬，拿什么赔？逆向超车道行驶，闯红灯，无牌无证就不用说了。交通安全是需要每一个人都参与进来的，希望大家都能遵守！
不用上牌的100cc燃油助力车？
所有的机动车上路都要上牌， 36CC以下的为燃油助力车，牌照各地都会不同，有白色的，也有黑色的。我们这边连电动车也必须上牌，路上无牌给交警拦住会立即扣车，罚款200元。
36-50cc的为轻便摩托车，全国统一为蓝色底的牌照，驾驶证为F 50cc以上的两轮或者三轮摩托车，牌照都是黄色底的牌照，驾驶分别为E和D。 100cc的巧格当然要上牌喽，还要驾驶证。
是燃油车，都得上牌照。
燃油助力车也得上牌照，不上牌照就是黑车，不能上路，牌照就是车辆的身份证，
没有不用上牌照的燃油助力车，就是现在的老头乐，也得上牌照了，只是不同规格的车辆，上不同牌照。
现在法治社会，依法治国，有法毕依，做个尊纪守法公民。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方政府的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
这一点与电动自行车的发展如出一辙，虽然现在的电动车能够跑得更快更远，但其电池组也从早期的12V增加到24V，而后36V、48V、60V，直到目前流行的72V，电流支持强度也从7A突飞猛进到20A、35A直至55A。
第二，整车售价高
电动车的结构成本原没有传统燃油车高，但由于其销量不足，需要摊销高昂的模具开发、产线改造，以及生产与管理运营成本，电动汽车的售价往往订得极高，几乎是同品牌同级别车型的两倍，缺乏价格优势。
第三，整车设计落后
所有自主品牌、合资品牌现售电动汽车无一例外都是在即有传统燃油车生产平台上直接沿用或稍加改造后生产，底盘、车身结构没有特点，外形设计更是与即有车型没有分别。
更严重的问题在于，许多车企并没有看清目前及未来电动汽车的设计方向。
随着道路交通条件的不断完善和公众消费文化的提高，SUV的市场需求正在大踏步下滑，通勤小型车、轿车与轿跑车型、MPV的市场需求会逐日增长；然而，许多车企仍以不实用的紧凑级、中型SUV为突破点。
相信，特斯拉上海自贸区工厂量产后，必会有一大批电动车企扛不住重压而倒掉。
第四，电池衰减
电池衰减问题一直困扰着电池供应商、电动车整车制造商和许多潜在消费者。
为了促进销售，部分车企打出了超长甚或终生电芯质保服务，但鉴于国内执行不甚严格的市场监管制度，车企与经销商提供的售后服务能否如消费者所愿，是否设置有隐形附加条款，令人担忧。
即便能够做到终生更换电池，但与电池配套的组件如电控、线缆、散热系统等是否质保范围，都是值得研究的问题。
除此之外，电池组的更换作业比燃油车保养作业要费时费力，工时费无疑会水涨船高。
第五，贬值率极高
由于电动车售价虚高，又存在续航里程短、电池衰减问题，其贬值率之高令人恐惧，两三年的车三折都未必有人愿意接手。
这些问题的存在，决定了电动车没有普及的可能——不是所有买家都稀里糊涂。
事实上，如果没有部分城市的限牌限购政策，没有不为人知的内部关联交易，现在看起来貌似不错的一点儿销量都不会存在。
而我们，还是等到电池技术有里程碑式的突破，电动车在目前售价基础上能够降价一半的时候，再去推崇它们才好。
至此，以上就是小编对老头乐为什么不上保险问题的详细介绍了。希望这3点关于老头乐为什么不上保险的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。
标签： 老头乐为什么不上保险 新能源 电动汽车 老头乐
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