飞行员停飞保险理赔流程图飞机航班停飞该怎么赔偿？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于飞行员停飞保险理赔流程的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了4个有关飞行员停飞保险理赔流程的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 飞机航班停飞该怎么赔偿？
2. 波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？
3. 东航坠机搜救费用是谁出的？
4. 波音737停飞对世界影响那么大，都停飞了买飞机的钱怎么办？谁来承担？要波音补偿吗？

飞机航班停飞该怎么赔偿？

航班停飞分成三种：

1.航班计划性取消/航线计划性取消：提前通知旅客或者代理人，这种没有任何赔偿，顶多全是全额退票2.临时性延误/取消：因为不可抗拒力，到了机场之后航班临时性延误或者取消，这种要看是航空公司原因，还是非航空公司原因，如果是航空公司的问题，可能会有一点赔偿，（赔偿方式分为：

A.机场柜台会根据延误情况给予几百块的赔偿；

B.如果你买了保险，凭行程单，在机场开的延误证明，联系保险公司索赔，具体所需材料需联系对应的保险公司申请）如果是非航空公司的原因造成，没有赔偿3.飞行途中停飞：经停地或非经停地备降，备降之后按照客票使用规定，航空公司可能会有一定的赔偿，具体请联系航空公司确认

波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？

以美国人的性格不可能停飞期间，有什么赔付的，如果能够检查出有什么问题，他最多就事帮你免费更改，因为现在任何国家还是离不开波音公司，你不用他的，单靠空客可能更惨，而欧洲产品一向给人的印象是贵不好用。至于中国经常也买空客的产品，是为了平衡，说穿了就事让他们竞争，以达到我们的目的，今日停飞亦是要打击一下美国人的傲慢而己。

谢提问!波音737公司在销售飞机时间内,应该与各个客户都有签约,关于赔偿问题,参照世界各国的以往经验,事实,依据,波音公司应该会承担它应有的责任.一个愿承担责任的企业,才有发展前途.

东航坠机搜救费用是谁出的？

应该是有关航空公司来买单。

每一次航空公司发生空难，都是一次伤筋动骨的损失，不仅仅是上亿美元的飞机损失，还有各种赔付、有关机型的停飞、全面检查以及后期的承运量下降，这些都是一个航空公司难以承受的。

所以航空公司的一般坠机事故，对于事故现场搜救费用，就算是最后全部由发生事故的航空公司买单，和整个损失对比起来，可以说还是一个“小头”。虽然如此，对于刚刚发生空难的航空公司来说，也无异于雪上加霜。

不过，像马航MH370的搜寻，那个费用可就太高了，据法国《费加罗报》报道，在马航MH370失踪的第一个月里，搜寻费用就超过了5000万美元。这其中，中国占了一大半，光是卫星就动用了21颗，卫星变轨就耗资1600万美元。

上一次为了搜寻法国的447航班空难，各种搜寻费用在当时约合1.6亿美元，有人估算，马航MH370的搜寻费用，很可能大大的超过了上述金额。

但是，为了寻找幸存者，为了寻找黑匣子、为了搜集飞机残骸、为了找出空难真相，花费再多的费用，搜寻人员再辛苦都是值得的。

波音737停飞对世界影响那么大，都停飞了买飞机的钱怎么办？谁来承担？要波音补偿吗？

我查了查以前新闻纪录，因空难而赔偿的先例是有但是金额并不大，亦或是其他形式的赔偿。

例如2024年日本的“飞机折扣券”等，

一、未交付的订单可能不会取消

虽然目前百来个国家相继停飞波音737 MAX，因停飞导致产生较大损失，一旦原因查明，如果是飞机缺陷导致，（这种缺陷，一般不会导致737停产）波音公司作为老牌企业，是有能力进行改进的。因此大部分订单不会取消，小量订单除外。

二、已交付的飞机，波音也有售后服务

作为百年企业，售后服务同样强大，一旦确认飞机缺陷，改进速度将惊人的快。并不代表飞机不能用了，完全就废掉了。改进后，经反复测试即可。损失的只是飞机停飞期间保养和误机损失（现在已经交付的才几百架波音737MAX飞机，数量并不多）。

三、波音背后的人物

波音背后，有美国政府支撑，在赔偿这事件上，做文章的空间很大。你懂得。。。。你们自由发挥。

欢迎大家关注我，一个有想法（不成熟）的年轻人。。。

很简单了，要么退订单，要么继续买。

如果取消订单，想完全退费，就要举证理由；从目前看很难找到说服证据，首先，世界各国技术手段落后美国，即使找到相关依据，美国也能找理由搪塞。就是说技术上没有话语权。这就是美国航空管理局敢于把试航测试交给波音的重要原因。

其次，管理上也跟不上美国先进经验，很多国家新型飞机管理维护都是美国培训的，这样美国就能以各种理由推脱责任。

除非美国人看到世界各国情绪难以安抚，会找些不会产生很严重后果的说词，进行安抚性赔偿，或优惠性政策弥补。美国认为如果完全认错，不但是技术上失败，信誉降低，而且在行业上话语权也会消弱，甚至霸权消弱，美国把航空业～是美国向世界各国展示高科技的衡量重要指标之一，不能认错，但会出补救措施。个人看法。

现在停飞是属于应急措施。

如果能有有效证据证明波音飞机有问题，美国法律会判决赔偿的。

如果出问题停飞的是空客或其它国家出的飞机，不需要更多证据，美国法律会判决赔偿的。

你会找到这个证据吗？

用来证明飞机没问题的适航证几乎就是波音发的，因为FAA是委托波音进行检测认证的。

飞机第二次出事后，赵小兰登上737MAX8为波音站台，企图以此证明该飞机是没问题的。

现在美国委托的是波音公司对出事型号的波音飞机进行鉴定检测。

美国会给大家上一堂生动的课，告诉大家什么叫霸权。

波音现在给的方案是打个软件补钉。

现在大家不买帐，也许波音会拿出三瓜两枣来给大家压压惊。但应该不会道歉。因为道歉意味着承认自己有错了。波音可不是丰田。

波音会告诉大家，软件是印度编制的。

告诉大家这个世界上就是谁的拳头大谁说了算！

越是新的飞机才要少坐它，新的东西出来都要经过不断的调试的，绝对不是出来就稳定的！

而飞机的最大不同是飞机是飘在空中的，它不是车辆可以随意的停在路边等修复。

飞机起飞了就没有可能在空中修复的。

C919 要早作布局。

早就说过，美国人肯定不会爽快的了结合同，只要波音公司装模作样的做作一翻，美国政府确认安全，又能迫各国航空公司继续购买波音的飞机。我国的航空公司也不会例外，这也是没办法，飞机需求量太大，空客满足不了。

至此，以上就是小编对飞行员停飞保险理赔流程问题的详细介绍了。希望这4点关于飞行员停飞保险理赔流程的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。